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互联网公交好想法还要接地气

发布时间:2020-06-29 18:48:51 阅读: 来源:硅酸铝设备厂家

初衷:出售余座

是个好概念

基于用户需求量的大数据,自动遴选,能够让用户自定义路线。而出售余座是一个非常好的概念,运输企业也能从中赚收益。

现实:数据虽过万 仅38人搭车

2日至5日天津用户共发起10035条线路需求,共有53人购票,其中38人顺利出行,15人因站点停靠等原因漏乘。

病因:调研不足

缺乏沟通

企业希望快速推进市场,但对天津市场的调研不足,对政策环境的研究比较欠缺,也缺乏与公交管理部门进行有效沟通。

6月5日,“车来了”公司宣布“定制大巴”停运。为何“定制大巴”仅仅上线3天就停运,在关系大众安全出行的公共交通领域,互联网+公共交通还要走多远的路,记者采访了相关方面。

上线3天停运

“车来了”6月5日向公众发出公开信表示,天津“车来了”大巴5日起停运,并公布一组数据,2日至5日天津用户共发起10035条线路需求,共有53人购票乘坐,其中38人顺利出行,15人因站点停靠等原因漏乘。公开信同时承诺对所有漏乘用户给予所购票价100倍赔偿。

“我们自身团队打造得不错,站在移动互联网企业自身角度,希望快速推进市场,但对天津市场的调研不足,包括城市交通状况、交通市场状况,以及对政策环境的研究都比较欠缺,也缺乏与公共交通管理部门进行有效沟通。”“车来了”公司相关负责人告诉记者。

这位负责人表示,我们也是在进入市场后才发现,新开线路需要到相关部门审批。我们在用户方得到很好响应,需求量很大,天津市场不是不欢迎我们,而是希望我们能做得更好。所以我们暂停“定制大巴”,先理顺程序、市场环境和合作关系,才能重返天津。

有了大数据 还看怎么用

互联网企业进入公共交通领域核心理念是提升通勤市场车辆运载率。在天津,他们采用的运营方式是出售余座。比如通勤班车满载40人,但一般情况下不会满员,假设有一辆车每天只有30个人乘坐,通勤公司就把剩余10个座位提供给“车来了”,“车来了”把座位连同线路信息一并公布、出售,也为乘客提供班车线路上始末站点之间的停靠。

“车来了”相关负责人表示,“我们基于用户需求量的大数据,自动遴选,能够让用户自定义路线,不用满足一定乘车人数才开线。”

记者从本市客运管理部门了解到,由于涉及大众出行安全问题,公共交通市场为特许经营,互联网企业进入公共交通领域,对于所租车辆状况、司机本人状况、司机培训情况都不甚了解,车辆在行驶中的车速也无法掌控,而这些关系乘客切身安全利益的核心指标在本市公交行业都是有明文规定的。

业内人士认为,出售余座从经济学角度上讲是一个非常好的概念,运输企业也能从中赚收益,但从安全角度,确实存在一定隐患。公共交通很大程度上体现的是公益性,运能充分利用这个想法本身没有问题,关键如何使之合理、合法。

“车来了”相关负责人也表示,愿意纳入规范管理。“我们在司机培训、市场规范、制定线路等领域存在缺失。天津公共交通市场非常规范,我们要做的是不扰乱市场秩序,尽快和本地公交部门及运营企业沟通,在管理部门许可的范围内,希望能够争取与本地公交企业合作,进行一些尝试和探索。”

市公交集团表示

定制公交有市场

智慧公交有规划

本市公交行业也开辟过定制公交线路,不过和互联网企业相比,开线速度及线路定制灵活性就稍逊一筹。

市公交集团相关负责人介绍,一条线路开线,需要进行线路设计,与乘客需求对接,行业管理部门审批,车辆驾驶员培训等,常规线路审批下来一般需要20多天,会比互联网企业慢。

此外,对于传统行业,大数据应用也相对欠缺。这位负责人介绍,“定制公交在天津非常有市场,但发展困难不少,首先是公交专用道建设相对滞后,定制公交要比常规公交快,比出租车价格便宜,才能吸引人,现在价格没有问题,只是在行驶路况上受到一定制约。此外,市公交集团落实公交"八大工程",制定了公交信息化建设三年规划,结合互联网+概念,成立信息化公司,打造智能化调度、智能化出行的智慧公交。”

“我们不排除和互联网企业的合作。”他表示,互联网+概念引入公共交通行业已经到了加速期,这对传统公交行业是一个机会,随着本市公交专用车道的推动,以及公交自身智能化出行系统的健全,智慧公交的成果很快就能与百姓分享。

(责任编辑:HN666)

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